水泥混凝土路面快速修补可分为确定修补设计参数、修补设计、老混凝土表面凿毛、涂刷界面粘结剂、铺筑修补棍凝土薄层、后期保持和养护六个阶段。水泥混凝土修补是一项非常精细和技术含量较高的工作，因此这六个阶段中任何一个环节的失误，都会对整个修补质量产生很大影响；水泥混凝土路面修补施工工期要求很严格，施工期很短，做好修补工作的总体规划和六个环节衔接安排是非常重要的。

1.确定薄层设计参数

调查现有道路的交通量、交通组成，预估未来交通发展的增长趋势;确定路面的结构类型、各结构层的厚度、材料类型:调查路面损坏的程度、裂缝发展状况、板的碎裂程度、板底脱空状况、错台发展状况、接缝的损坏程度:测量路表的平整度、错台的大小；检测确定路面各结构层的参数、评价接缝的传荷能力和路面结构现有的承载能力。

恢复老水泥混凝土路面上的接缝的传荷能力，对裂缝和板底脱空予以修复。对于属于发展状况的损伤破坏要分析病害原因，特别处理。
　　2.修补设计

根据老混凝土路面调查评价结果，确定路面修补目标，选择路面修补类型；依据路面结构补强要求或路表物理状况和修补费用比较，确定路面修补层厚度；初估修补层材料组成、路面尺寸，选择界面粘结剂类型。计算新老混凝土粘结面收缩剪应力和新老混凝土界面抗剪粘结强度，计算新老混凝土复合修补层疲劳寿命:检验界面粘结结构可靠度是否满足要求，如抗剪粘结强度小于剪切破坏应力，或疲劳寿命不足，调整混凝土路面修补料配合比，或路面板结构尺寸，重新计算，直到满足要求。
　　4.涂刷界面粘结剂
　　界面粘结剂粘度大、稠度小、流动性好、耐久性高，能增强新老混凝土界面粘结强度。随着有机粘结材料的不断发展，有机粘结材料已能够满足修补要求，但价格高，耐久性偏低，建议采用水泥基类界面粘结材料。
　　依据界面粘结剂的类型，确定最佳的涂刷厚度，同时界面粘结剂涂刷厚度应均匀，路面每处要涂刷到位，不得漏涂。
　　5.铺筑修补薄层
　　按设计配合比计算现场配合比，制备水泥混凝土。在制备钢纤维混凝土时，钢纤维在拌和物中的分散要均匀、不结团，这对于发挥钢纤维在混凝土中增加抗拉强度、韧性和减小收缩至关重要。而钢纤维能否均匀分布，主要取决于钢纤维的长径比、掺量、骨料的粒径和含量以及投料的顺序和搅拌方式。一般情况下，钢纤维的体积掺量不超过2.0%，在有条件时，采用铣削型钢纤维效果更佳。当混凝土的配合比确定以后，投料的顺序和搅拌方式成为确保钢纤维均匀分布的关键。
　　拌和机械应选用强制式拌和机，严格控制投料的顺序，投料的顺序是:先投放粗细骨料，水泥，外加剂，拌和均匀后，再加水拌和2分钟，最后分几批投入钢纤维，均匀拌和。
　　使用自卸汽车运输钢纤维混凝土，运到指定地点卸料的高度不得大于1.5m,以防止混凝土产生离析。在涂过界面粘结剂的老混凝土路面板上均匀地摊铺钢纤维混凝土，采用平板振捣器平振，前后宜重复15cm，时间保持在巧秒，至表面出浆为止。钢纤维混凝土本身的流动性差，在边角处很容易形成蜂窝，应特别注意对边角部位的处理;振捣的时间不宜太长，以避免混凝土出现内分层、外分层现象，防止钢纤维下沉到混凝土下部.在抹平的过程中，由于有钢纤维的乱向分布，钢纤维极易冒出路面，会危及行车安全，必须将冒出的钢纤维抹平。最后，待抹平后的混凝土表面无泌水时，应及时对钢纤维混凝土表面进行拉毛处理，拉毛的深度控制在1-2mm。
　　混凝土的胀缝与老混凝土重合，处理方法与普通混凝土路面的方法相同。当混凝土的强度增长到设计强度的25-30%时，用切缝机切割出缩缝:切缝的位置与下层老混凝土路面板位置重合；缝深度为3mm。