水泥混凝土路面具有强度高、扩散荷载能力强、稳定性好、耐久性好、养护费用少，经济效益高、有利于夜间行车等优点，在世界上各工业发达国家，水泥混凝土路面与沥青混凝土路面两种结构一直同步发展，都各有所长。许多国家对水泥混凝土路面的修筑技术一直在进行研究和总结，取得了很多成果，并得到了广泛的应用，特别是重交通的高速公路上，水泥混凝土路面得到更广泛的应用。

建国初期，由于资金、能源有限、水泥紧缺，我国修建水泥混凝土路面的公路里程较少。到1970年底我国水泥混凝土路面仅200km占高级、次高级路面里程的0.9%左右。

此后在公路路面修筑过程中，发现沥青路面出现不少病害，同时为缓解沥青供应不足的问题，一些省、市如浙江、广东、湖南、江苏等省开始修筑水泥混凝十路面。随着修筑里程的增加和各科研院所对水泥混凝土路面的深入研究，以及实践经验的积累，修筑技术不断改进，工程质量也不断提高。又由于水泥混凝土路面的适应性和抗灾能力均较强，较好地满足了现代化交通的要求，因此水泥混凝土路面在20世纪80年代末和90年代得到迅猛发展，截止2005年底，中国己建成公路总里程192万km，水泥和沥青2种高级路面逾45万km，其中水泥混凝土路面超过24万Km，约占总里程的”53%，加上城市道路水泥混凝土路面9万km，公路和城市水泥混凝土路面总里程约34万km，且仍以每年约2万km左右的速度增长。在已建成的4.1万km高速公路路面中，水泥混凝土路面约占20%，超过8000km。近几年来，农村公路的推行，我国城乡各地修筑了大量的水泥混凝土路面。

毋庸置疑，这对提高我国的公路路面质量，增强公路的抗灾能力，改善公路行车条件，提高客货运输效益均起到了积极的作用。

然而，就全国水泥混凝土路面使用状况而言，存在很多问题。如原设计理论的不完善、施工经验的不足及养护的不重视，使许多水泥混凝土路面或出现了结构性的损坏，或表现为功能性的缺陷，出现了不同程度的损害，严重影响公路的使用质量。另一方面，近年来汽车交通量的大幅增加和载重最的急剧增长及严重的超载现象使路面结构的损坏日趋加速，这不仅加快了早期修建的旧混凝土路面接近其使用寿命，而且使近期新建的水泥混凝土路面在远未达到其实际使用年限时就出现了不同程度的病害，导致路面的使用性能迅速下降，严重地影响了车辆快速、安全行驶，而且给养护和维修带来了巨大的压力。据不完全统计，我国现有的水泥混凝土路面有50-60%左右都面临着修复和改善的问题。水泥混凝土路面不同沥青路面，一旦开始出现局部损坏，如维修不及时，水泥混凝土路面损坏将会加剧，既给以后的修补带来更大的困难，又将影响行车安全和水泥混凝十路面的使用寿命。因此，对水泥路面裂缝处理技术展开研究，提出适合的养护与维修对策，具有重要意义。