水泥路面的裂缝情况比较复杂，修补时都是根据具体情况采取相应的措施。通常，水泥路面裂缝修补工艺主要分为两大类：一类是先破损再修复，二类是直接修复。目前比较通用的具体修补方法有压注灌浆法、扩缝灌浆法、直接灌浆法和条带罩面法。一般来讲，高速公路对路面的平整度要求较高，裂缝修补后要保证水泥路面平整、车辆行使安全、舒适，所以修补时应尽量不要破坏原有路面。鉴于此，针对水泥路面裂缝实际状况，结合室内灌浆工艺关键技术研究成果，考虑到自然条件及对水泥水泥路面的修补要求，现场修补采用了“直接注浆”法修补，同时，在实验室利用旧水泥进行了“扩缝注浆”工艺研究。

1.现场和实验室“直接注浆法”该方法主要依靠水泥路面裂缝修补材料自身良好的渗透性能，适用于未受泥土杂物侵入或者泥土影响甚微的裂缝。

修补采用的主要设备及工具有：空气压缩机(气压≥0.7MPa)、钢丝刷、螺丝刀、锤子、烧杯、量简、铲刀、搅拌锅、天平、滴管。现场和实验室修补采用直接注浆法修补。

2.实验室“扩缝注浆法”

该方法亦主要依靠水泥路面裂缝修补材料自身的渗透性能，但是要求不如“直接注浆法”那么高，主要适用于受泥土杂物侵入较为严重的裂缝。

该试验采用的主要工具设备有:手提式小型水泥切割机、空气压缩机(气压≥0.7MPa)、钢丝刷、螺丝刀、锤子、烧杯、量筒、铲刀、搅拌锅、天平、滴管。

水泥路面裂缝修补是一项技术性、操作性很强的工作，所配备的工程技术人员必须具有较强的责任心及一定的专业素质。修补前，应遵从“治标先治本”的原则，首先清除裂缝两侧松动的水泥小块，观察及分析裂缝形成的原因，确定切实可行的裂缝修补技术路线及实施方案。

水泥路面裂缝快速修补是路面修补的研究方向

在破坏的水泥路面上铺筑水泥混凝土薄层或超薄层实施快速修补，是水泥路面裂缝修补的研究方向。薄层修补方法是在混凝土路表铺筑混凝土修补薄层，依靠新混凝土紧密粘结，组成整体复合结构，抵抗各种破坏应力。薄层修补能充分利用下层水泥路面板的剩余强度和模量，减小新铺水泥混凝土修补层厚度，降低工程费用:另一方面，修补速度快，道路封闭时间短，能满足高等级水泥路面快速修补的要求。

水泥路面快速薄层修补的一项关键技术在于研制高性能的水泥路面修补材料。众所周知，随着现代材料科学的飞速发展，出现了大量具有更高的强度，更好的工作性能和更长的耐久性的新型复合材料，推动混凝土修补技术迅速发展。例如针对水泥混凝土抗拉强度低的缺点，在混凝土中加入各种纤维材料，制成了具有较高抗拉强度的纤维混凝土复合材料，在肯塔基州的巴克利地方机场，寒冷气候条件下，5h内重建了7.6mx 18.3m的机场跑道。汇能路桥水泥路面修补料优良的路用性能，成为水泥路面快速薄层修补推荐材料。针对水泥路面快速薄层修补结构的工作特点，水泥路面修补料应具有较高抗折强度、较小收缩率和较强粘结力。钢纤维水泥混凝土具有较高的抗拉、抗折、抗疲劳强度和韧性，较长的耐久性和较小的干缩率，非常适合作为水泥路面快速薄层修补材料，因此研制适合路面快速薄层修补特点的钢纤维水泥混凝土成为水泥路面修补料研究的重要方面。

水泥路面快速薄层修补另一项关键技术在于实现新混凝土紧密粘结。路面结构在设计使用期限内将受到车辆荷载和环境因素(温度和湿度)的长期重复作用，新混凝土粘结面工作应力状态对水泥路面快速修补薄层影响很明显。若新混凝土界面抗剪粘结强度较低，其粘结界面容易产生剪切破坏，使上下层混凝土出现剥离和滑移，导致新混凝土不能形成整体复合结构，造成上层新铺混凝上单独抵抗车辆荷载和温度荷载作用，引起新铺棍凝土迅速破坏，最终造成薄层修补结构破坏。因此，新老混凝上界面抗剪粘结强度和粘结面破坏剪应力是薄层修补设计的两项重要研究内容。
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