水泥路面裂缝修补快速薄层修补技术是在水泥混凝土路面加铺层修补的技术上发展而来的，因此，通过研究加铺层修补技术，进而引出快速薄层修补的技术要点。按照加铺层与老混凝土路面结合方式的不同，将加铺层修补方法分为分离式加铺层、部分结合式加铺层和完全结合式加铺层；按照加铺层所使用修补材料的不同，将加铺层修补方法分为水泥混凝土加铺层和沥青加铺层。

国内外水泥路面裂缝修补加铺层修补设计方法基本分为以下4种:

(1)按照经验或半经验方法计算加铺层厚度，如美国工程师部队(COE),和前苏联法。这些方法根据等刚度或等弯沉原则，将双层或多层板换算成单层板进行分析、设计和计算。计算简单、设计方便，能够满足一般计算要求。但是不能考虑板的翘曲和接缝传力等因素。

(2)将加铺层作为新的路面板结构重新计算加铺层厚度，如1993版AASHTO法、英国的TRL法及波特兰水泥协会法。这种方法是利用现有图表，计算加铺层厚度，有许多国外机构采用此方法。但此方法难以正确确定由旧道面板和地基组成的地基综合强度，并且双层板的临界荷位与单层板不尽相同，现有图表不能完全满足要求。

(3)用弹性层状体系理论有限元分析结果，按多层路面计算加铺层厚度，如国内外流行的复合式路面设计方法。这种方法的缺点在于不适用有限尺寸板的情况，且未考虑翘曲应力。

(4)利用薄板理论计算加铺层厚度。这种方法仅限于分析分离式双层板，不能考虑结合式和部分结合式双层板。在进行翘曲应力分析时、仍将双层板处理为单层板。

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