混凝土水泥路面裂缝修补之后，修补材料同样也要承受动态荷载，即行驶车轮对路面的冲击作用，这就要求混凝土路面修补料除具有足够的强度之外，还要具有一定的变形能力及一定的柔韧性，能够抵抗车轮冲击形成的瞬时应力。按照传统的观点，可用材料的弹性模量来表征其刚度，评价其柔韧性。而弹性模最有动态弹性模量和静态弹性模量，河南汇能路桥科技有限公司技术专家在研究中测试了动弹性模量和静弯拉弹性模量，用以评价改性水泥基裂缝修补材料的的韧性。

路面混凝土在使用过程中，受到车辆反复荷载的磨耗作用，路面的微观构造、抗滑性及厚度均随着路面板的磨损而发生变化。因此，耐磨性是混凝土路面修补料的重要性能之一。

混凝土的磨损是一个复杂的物理力学过程。路面受到车轮作用时，混凝土所承受的最大法向力虽然在表面上，但最大剪应力却发生在表面下一定深度。就车轮对路面的磨损而言，主要磨损形式是疲劳磨损和磨粒磨损，而路面混凝土的耐磨损能力主要与水泥品种、水泥强度及其与骨料的粘结能力、骨料硬度有关，其耐磨性评价是以试件磨损面上单位面积的磨损量作为相对指标。

1.混凝土耐久性是指混凝土在使用过程中，在内部的或外部的、人为的或自然的因素作用下，混凝土保持自身能力的一种性能。道路混凝土裸露在大自然当中，直接承受交通荷载及大气作用，其耐久性包括抗冻性、抗渗性、抗腐蚀性、抗冲击、抗磨耗、抑制碱集料反应等。

2.聚合物乳液改性水泥的抗渗性测试借鉴了水泥胶砂抗渗性试验规范中的方法。聚合物加入水泥基材料明显改瞥了其抗渗性。未加聚合物的超细水泥浆体和普通水泥浆体材料都在1.OMPa的水压下被击穿而渗水。

3.混凝土路面修补料抗渗性主要取决于材料内部的孔结构，而聚合物的加入改善了材料的结构和组成，无论是超细水泥还是普通水泥，由于聚合物的颗粒很小，可以填充水泥浆体内部的空隙，提高密实度，阻碍水分的吸附及渗透。改性超细水泥、高掺量聚合物改性普通水泥均是抗渗性优良的路面裂缝修补材料。

4.研究中选用了盐酸、硫酸和冰醋酸溶液作为试验用腐蚀介质，以浸泡后聚合物改性材料的抗压强度损失百分率做为耐腐蚀性能指标。

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