目前，水泥路面起砂修补还没有系统的设计理论，基本上套用普通水泥路面修补设计方法。这些方法分为经验法和力学分析法。经验法采用补足厚度缺额的概念，利用试验结果建立经验厚度关系式；力学分析法以弹性地基板或者弹性层状体系理论解为基础，利用钻孔和弯沉测定得到的结构参数进行分析，按照水泥路面设计标准(疲劳断裂或者车辙和疲劳应变)确定所需厚度。在经验法中运用较广的是美国陆军工程师部队(COE)为机场道面加铺层制定的设计法。这个方法采用补足厚度(结构承载力)缺额的概念，按现有地基承载能力(基层顶面综合反应模量)，确定满足未来交通要求所需的面层厚度，旧面层厚度与此厚度的差值便为所需加铺层修补厚度。旧面层厚度按面层结构损坏程度给予不同的折减。此方法中，加铺层与混凝土面层之间结合状况对加铺层的影响是通过试验路强化试验予以验证确定，分为结合式、部分结合式和分离式三种。ROLLINGS把采用加铺层的路面结构看作一个多层体系，提出了以弹性层状体系理论解为基础进行加铺层设计的力学一经验法。利用加铺层和老路面各结构层的厚度和模量参数，使用多层体系程序(BISAR)分析加铺层的荷载应力。采用层状体系理论的主要缺点是不能直接考虑接缝的影响，也无法分析温度应力的作用。
　　弹性地基板理论可以解决弹性地基上单层板、弹性地基上等效单层板以及弹性地基上双层板等力学计算问题。
　　我国现行水泥路面加铺层设计方法采用弹性地基上等效单层板方案进行设计。加铺层与水泥路面组成的双层板按照等刚度原则转换成等效单层板。