水泥路面裂缝修补材料路用性能涉及面广，有些指标相互制约，一般情况下，很容易获得单指标较优对应的配合比，但是很难获得多指标综合性能较优的配合比。为了评价各种方案综合性能优劣，研究中选择了灰色系统理论和加和排序评价两种方法。首先选取相对重要的路用性能指标，按灰色系统理论计算关联度，同时按性能优异程度进行排序加和，关联度较大者或排序加和值最小者为综合性能较优方案。

啊1.“利用灰色系统理论”进行多指标评价:

灰色系统理论以部分信息已知、部分信息未知的小样本、贫信息不确定性系统为研究对象，主要通过对部分已知信息的生成、开发、提取有价值的信息，实现对系统运行行为的正确认识和有效控制。

2.排序加和法进行综合性能评价

首先按单项性能指标(抗折强度、抗压强度、弯拉粘结强度、剪切拉伸粘结强度、耐腐蚀性、耐磨性、收缩性)优劣排序，然后加和材料各项指标的排序值进行比较，加和值最小者为综合性能最优方案。可灌性评价按灌入的饱满和不饱满程度分别取“1”和“2"进行综合评定。

水泥路面裂缝修补材料开发及修补实施经验总结：

水泥路面裂缝修补材料的选择须考虑多种因素，但重要的因素有两个，即路面裂缝的宽度和修补温度。因此，结合开发研制过程中设定的修补条件，针对水泥路面裂缝的实际情况，通过对各种改性材料的力学性能及路用性能的系统分析及综合评价。通过裂缝修补材料开发及修补实施认识到，水泥结构物缺陷修补的成功与否，取决于两方面的因素：

一方面，所使用的裂缝修补材料必须具备良好的路用性能和对环境的适应性；

另一个方面，施工工艺必须合理、操作必须精心，对施工关键技术把握得好，二者缺一不可。